Lap en cykelslange: værktøj og trin for trin

Sidst i oktober ligger cykelstierne fulde af våde blade, og under dem gemmer der sig glasskår, små sten og torne fra hækkene, der er blevet klippet ned for vinteren. Det er sæsonen, hvor mange opdager et fladt baghjul om morgenen, og hvor det er rart at kunne klare det selv på et kvarters tid i stedet for at trække cyklen hen til et værksted. At lappe en cykelslange kræver ikke meget værktøj, og når du har gjort det et par gange, sidder rækkefølgen i fingrene. Guiden her gennemgår værktøjet, hvordan du finder hullet og lægger lappen, hvornår det er bedre at skifte slangen, og hvad forskellen er på de tre almindelige ventiltyper.

Værktøjet

Et lappegrej er en lille æske med det, du skal bruge til selve lappen, og det fylder så lidt, at det kan ligge fast i cykeltasken. Derudover skal du have dækjern og en pumpe, og hvis hjulet skal af, også den nøgle, der passer til møtrikkerne på navet. På mange cykler med navgear eller fodbremse sidder baghjulet fast med møtrikker og kabler, som det kræver lidt tålmodighed at skille ad, men hullet kan som regel lappes, uden at hjulet kommer af, som vi beskriver længere nede.

Værktøj	Hvad det bruges til	Godt at vide
2–3 dækjern	Til at vippe dækkets kant over fælgen	Vælg dækjern af plast, der ikke ridser fælgen. Brug aldrig skruetrækker eller kniv
Lappegrej	Sandpapir, vulkaniseringsvæske og lapper i flere størrelser	Tjek, at tuben med væske ikke er tørret ind, før du skal bruge den
Pumpe	Til at finde hullet og pumpe dækket op igen	Den skal passe til din ventiltype eller have en adapter
Fastnøgle	Til hjulmøtrikker, hvis hjulet skal af	Mange cykler bruger 15 mm, men tjek din egen
Kridt eller tusch	Til at markere hullet	Et lille stykke kridt ligger ofte i lappegrejet
Skål med vand	Til at finde små huller	Kun derhjemme, men det sparer meget tid

Har du en ekstra slange i den rigtige størrelse liggende, kan du skifte slangen på turen og lappe den gamle i ro og mag derhjemme. Størrelsen står på dækkets side, ofte både som et ETRTO-mål som 37-622 og som tommer eller millimeter som 28 × 1,40 eller 700 × 35C, og den nye slange skal passe til dækkets diameter og ligge inden for den bredde, der står på slangens æske. Har du ikke værktøjskassen på plads derhjemme endnu, så se vores guide til værktøjskassens basisudstyr, hvor fastnøgler og tænger også er med.

Er det en punktering eller ventilen?

Før du tager dækket af, er det værd at tjekke ventilen, for et dæk, der langsomt bliver fladt over et par dage, kan lige så godt skyldes en utæt ventil som et hul i slangen. På den almindelige danske cykelventil, Dunlop-ventilen, sidder der i de klassiske udgaver et lille stykke ventilgummi, der med tiden bliver hårdt og revner. Skru ventilens møtrik af, træk ventilindsatsen op, og se, om gummiet er mørt, eller om det mangler, og skift det, hvis du er i tvivl. Nyere Dunlop-ventiler har en indsats med en kugle eller en fjederbelastet prop i stedet for gummislangen, og de kan skiftes helt uden værktøj.

En enkel prøve er at pumpe dækket op og dryppe lidt vand med en smule opvaskemiddel på toppen af ventilen. Kommer der bobler, er det ventilen, der lækker, og så er reparationen klaret med en ny ventilindsats eller et nyt ventilgummi. Kommer der ingen bobler, og bliver dækket stadig fladt, er der hul på slangen, og så er det tid til at få dækket af.

Få dækket af

Sæt cyklen på hovedet eller i et cykelstativ, så hjulet kan dreje frit. Lad al luften ud af slangen, og skru en eventuel møtrik af, som holder ventilen fast i fælgen. Tryk derefter dækkets kanter ind mod midten af fælgen hele vejen rundt, for fælgen er dybest på midten, og det giver den slæk, der gør det lettere at få dækket over kanten.

1. Start et stykke fra ventilen. Stik det første dækjern ind under dækkets kant, vip kanten ud over fælgen, og hægt dækjernet fast i en eger.
2. Sæt det andet dækjern ind 5–10 cm længere henne, og vip igen. Bliv ved, til kanten slipper, og du kan køre et dækjern resten af vejen rundt.
3. Kun den ene side af dækket skal af fælgen, hvis du bare skal lappe. Den anden side kan blive siddende.
4. Tryk ventilen op gennem fælgen, og træk slangen ud af dækket, begyndende modsat ventilen.

Sidder hjulet fast med navgear og bremsearm, kan du ofte nøjes med at trække den del af slangen ud, hvor hullet sidder. Pump slangen lidt op, mens den stadig ligger i dækket, find hullet ved at lytte, og træk så kun det stykke ud, der skal lappes. Det sparer dig for at skille baghjulet ad, og det er den metode, mange bruger på hverdagscykler med lukket kædeskærm.

Find hullet og årsagen

Pump slangen op, så den bliver et par centimeter tykkere end normalt, og før den langsomt forbi øret eller kinden, hvor du bedre kan mærke en lille luftstrøm. Store huller kan høres med det samme, mens små huller fra en torn eller et glassplint kun afslører sig som en svag hvislen. Kan du ikke finde hullet, så hold slangen under vand i en skål eller balje, et stykke ad gangen, og se efter små bobler. Markér hullet med kridt eller tusch med det samme, for det er overraskende let at miste det af syne, når slangen bliver tør.

Hvad hullet fortæller

Ét lille hul på slangens yderside skyldes som regel noget, der er trængt gennem dækket, og så sidder synderen ofte stadig i dækket. To små huller ved siden af hinanden, et såkaldt slangebid, opstår, når dækket bliver presset helt ned mod fælgen, for eksempel når du rammer en kantsten med for lidt luft i dækket. Et hul på slangens inderside mod fælgen kan skyldes en eger, der stikker op, eller et fælgbånd, der er gledet til side, og et hul ved selve ventilen opstår typisk, når slangen har kørt rundt i dækket med for lavt tryk.

Uanset årsagen skal du finde den, før slangen kommer i igen, ellers punkterer du igen på den første tur. Læg slangen ved siden af dækket med ventilen ud for ventilhullet, så du kan se, hvor på dækket hullet svarer til. Kig dækket efter udefra, og før forsigtigt fingrene rundt på indersiden, gerne med en klud, så du ikke skærer dig på et glasskår. Tjek også fælgbåndet, der skal dække alle eger-hullerne i fælgen. Er dækket slidt ned til lærredet, eller har det en flænge, hjælper en ny slange ikke længe, så skift dækket med det samme.

Læg lappen trin for trin

En lap, der holder, handler mest om tålmodighed. Vulkaniseringsvæsken er ikke en lim i almindelig forstand, men et opløsningsmiddel med gummi, som skal have lov at fordampe, før lappen kommer på. Lægger du lappen på, mens væsken stadig er våd, sætter den sig ikke ordentligt fast, og så kan den slippe, når slangen bliver pumpet op. Arbejd på et rent og tørt sted, og sørg for, at slangen er helt tør, hvis du har brugt vand til at finde hullet.

1. Lad luften ud af slangen, og læg den fladt på et bord med hullet opad.
2. Ru et område op omkring hullet med sandpapiret, så det er lidt større end lappen. Overfladen skal blive mat, og eventuelle støbekanter på slangen skal slibes helt ned.
3. Smør et tyndt, jævnt lag vulkaniseringsvæske ud over det oprue område med fingeren eller tubens spids.
4. Vent, til væsken er tør og mat. Det tager typisk et par minutter, og producentens vejledning på æsken angiver tiden.
5. Fjern beskyttelsesfolien fra lappens underside uden at røre ved den rene flade, og læg lappen midt over hullet.
6. Pres lappen hårdt fast fra midten og ud mod kanterne, gerne ved at rulle et dækjern eller et skaft hen over den, i et minuts tid.
7. Lad den gennemsigtige folie på oversiden blive siddende, eller fjern den forsigtigt fra midten, så kanten af lappen ikke løftes.
8. Pump slangen en smule op, og kontrollér, at lappen holder, og at der ikke er flere huller.

Lappe eller ny slange?

De fleste huller kan lappes, og en slange med et par lapper kan sagtens holde i flere år. Der er dog skader, hvor en lap ikke er en god løsning, fordi den ikke kan sidde ordentligt fast, eller fordi slangen allerede er så slidt, at næste hul er tæt på. Tabellen giver et overblik, og er du i tvivl, er en ny slange den sikre løsning.

Skade	Lap	Ny slange
Lille hul fra torn eller glas	Ja	Kun hvis slangen er gammel og har mange lapper
Slangebid (to små huller)	Ja, ofte med én aflang lap over begge	Hvis hullerne er lange eller ligger langt fra hinanden
Hul ved eller i ventilen	Nej, lappen kan ikke slutte tæt	Ja
Flænge på flere centimeter	Nej	Ja
Slange, der er porøs eller revnet	Nej	Ja
Slangen har allerede mange lapper	Kan gå i en nødsituation	Ja, ved næste lejlighed

Køber du en ny slange, så tag den gamle med eller skriv målene fra dækket ned, og tjek ventiltypen. Mange cykelslanger fås med både Dunlop-, Schrader- og Presta-ventil i samme størrelse, og det er let at komme hjem med den forkerte. Du finder slanger, pumper og lappegrej sammen med andet tilbehør til cyklen hos os.

Dækket på igen

Når slangen er lappet, og dækket er tjekket, skal det hele samles igen, og her opstår mange nye punkteringer, fordi slangen kommer i klemme mellem dækket og fælgen. Arbejd roligt, og brug hænderne så meget som muligt. Dækjern er kun til de sidste stramme centimeter, og selv der skal du passe på ikke at fange slangen med spidsen.

1. Pump slangen en smule op, så den får form og ikke vrider sig.
2. Stik ventilen gennem hullet i fælgen, så den peger lige ind mod navet, og læg slangen ind i dækket hele vejen rundt.
3. Start ved ventilen, og pres dækkets kant ind over fælgen med tommelfingrene. Arbejd dig rundt fra begge sider, så det sidste stykke ender modsat ventilen.
4. Er det sidste stykke stramt, så tryk dækkets kant ned i fælgens midte hele vejen rundt igen, så du får slæk.
5. Skub ventilen et øjeblik ind i dækket og træk den ud igen, så slangen ikke sidder i klemme under dækkanten ved ventilen.
6. Pump lidt luft i, og drej hjulet rundt, mens du ser efter, at linjen langs dækkets kant ligger jævnt over fælgen på begge sider, og at slangen ikke kigger frem nogen steder.
7. Pump op til det rigtige tryk, og spænd ventilens møtrik, hvis der er en, kun med fingrene.

Sætter du dækket på, så mærkaten eller trykangivelsen på dækkets side står ud for ventilen, er det lettere at finde både trykket og stedet, hvor en ny punktering sidder, næste gang. Har du haft hjulet af, så kontrollér bagefter, at hjulet sidder lige i gaflen, at møtrikkerne er spændt godt til, og at bremserne virker, før du kører.

Dunlop, Schrader og Presta

Der findes tre almindelige ventiltyper på cykler, og det er værd at vide, hvilken du har, både når du skal købe en ny slange, og når du skal pumpe. Dunlop-ventilen er den mest udbredte på almindelige danske cykler, Schrader-ventilen kendes fra bildæk og sidder på mange mountainbikes og børnecykler, mens Presta-ventilen er den tynde ventil på racercykler og mange nyere cykler med smalle fælge.

Ventil	Kendes også som	Ventilens tykkelse	Godt at vide
Dunlop	Almindelig cykelventil, Woods-ventil	Ca. 8 mm	Ventilindsatsen kan skiftes uden værktøj. Klassiske udgaver har et ventilgummi, der bliver mørt med tiden
Schrader	Bilventil, autoventil	Ca. 8 mm	Kan pumpes på tankstationen og måles med en almindelig dæktryksmåler
Presta	Racerventil, fransk ventil	Ca. 6 mm	Den lille møtrik i toppen skal skrues op, før du pumper, og lukkes igen bagefter

Mange pumper har et dobbelt mundstykke eller et mundstykke, der kan vendes, så det passer til flere ventiltyper, og ellers findes der små adaptere, der skrues på ventilen. En Presta-slange kan godt bruges i en fælg med et hul til Dunlop eller Schrader, men så er det en god idé med en lille reduktionsring, så ventilen ikke vipper og slides i kanten af hullet. Den anden vej går ikke, fordi en Dunlop- eller Schrader-ventil er for tyk til et hul til Presta.

Dæktrykket

Det rigtige tryk står på dækkets side som et interval, typisk både i bar og psi, og du skal holde dig inden for det. For lavt tryk er en af de hyppigste årsager til punkteringer, fordi dækket lettere bliver presset ned mod fælgen og giver slangebid, og fordi slangen kan begynde at vandre rundt i dækket og rive ventilen skæv. Et for højt tryk kan på den anden side få dækket til at hoppe af fælgen eller slangen til at sprænge. Mange hverdagscykler med brede dæk ligger omkring 3–5 bar, mens smalle racerdæk kræver langt mere, men tjek altid dit eget dæk.

Slanger mister langsomt luft, også uden hul, så det er en god vane at mærke efter eller måle trykket et par gange om måneden og altid før en længere tur. En standerpumpe med manometer gør det nemt at ramme trykket, og med en Schrader- eller Presta-ventil kan du måle ret præcist. På klassiske Dunlop-ventiler viser pumpens manometer ikke altid trykket korrekt, så der er det en god idé også at trykke på dækket med tommelfingeren, når du har pumpet. Om vinteren kører mange med lidt lavere tryk for at få bedre greb, og i vores guide til at gøre cyklen klar til mørket kan du læse mere om dæk, lys og bremser i den mørke tid.

Vil du gerne kunne klare flere små reparationer selv, er et sæt unbrakonøgler, en skiftenøgle og en kædeolie gode at have ved siden af lappegrejet. Med dem kan du justere sadel og styr, stramme en løs skærm og holde kæden i gang gennem vinteren, og så er cyklen klar, når du har brug for den.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor længe skal vulkaniseringsvæsken tørre?

Typisk et par minutter, til væsken er blevet mat og ikke længere klistret. Tiden står på æsken, og den kan være lidt længere, når det er koldt og fugtigt. Lægger du lappen på for tidligt, sætter den sig ikke ordentligt fast.

Kan jeg lappe slangen uden at tage hjulet af?

Ja, i de fleste tilfælde. Tag den ene side af dækket af fælgen, find hullet ved at pumpe slangen op og lytte, og træk kun det stykke slange ud, der skal lappes. Det er særlig praktisk på cykler med navgear og fodbremse.

Hvorfor punkterer jeg igen og igen?

Oftest sidder der stadig en torn eller et glassplint i dækket, fælgbåndet er gledet til side, eller trykket er for lavt. Gennemgå dækkets inderside grundigt, tjek fælgbåndet, og pump op til det tryk, der står på dækket. Er dækket slidt tyndt, så skift det.

Hvilken ventil har min cykel?

Er ventilen tyk og holdt sammen af en stor, riflet møtrik, som ventilindsatsen kan trækkes op af, er det Dunlop. Ligner den ventilen på et bildæk med en fjederbelastet pind i midten, er det Schrader. Er den tynd med en lille møtrik i toppen, der skal skrues op, er det Presta.

Første gang du lapper en slange, tager det måske en halv time, men allerede næste gang går det meget hurtigere. Øv dig gerne på en kold søndag, før det haster, så er du klar den morgen, hvor baghjulet er fladt, og bussen allerede er kørt.